滴滴在上海拿到專車運營牌照，為合法性走出了重要一步。 當然這個牌照還是一個地區，同時還有多種限制，不是我們理解的目前的專車模式，我相信這是合法性的第一步，也會慢慢奠定新型約車系統的基
滴滴在上海拿到專車運營牌照，為合法性走出了重要一步。
當然這個牌照還是一個地區，同時還有多種限制，不是我們理解的目前的專車模式，我相信這是合法性的**步，也會慢慢奠定新型約車系統的基礎。
我們都知道因為專車的出現，很大程度上動了出租車的奶酪，出租車行業和在主管部分門一直利用專車的合法性對其進行攻擊，不但在中國，全球的uber也面臨著挑戰。不斷聽到罷工、沖擊或是被管制部門壓制的消息。然而，我相信，專車的出現和發展，是擋不住的，即使面對一些管制部門的壓制，管制部門并不敢把專車都判了死刑，而且也做不到，在不太合法的狀態的情況上成長，**被社會廣泛認同，管制部門不得不承認的它的存在，只好頒發牌照，我相信這就是**的結果。不可阻擋。
專車面對**對手，就是傳統的出租車，確實在專車的沖擊下，傳統出租車面對著很大的沖擊，很多出租車司機收入大幅度下降，出租車公司面臨著招不到司機，無人開車的狀態。但是這些情況，卻是出租車行業自己造成的惡果，它只能自己來承擔。
長期以來，出租車行業已經變成了一個資源壟斷的行業，政府靠發牌照形成了資源壟斷，沒有牌照，無法進入這個領域，牌照的數量是相對穩定的，只要擁有了牌照，就擁有了壟斷經營權。在這樣一個機制下，出租車公司成為一個依靠資源的特殊食利階層，只要有了牌照，車是司機買，任何費用不管，只是收份子錢，一些地方出租車牌照被一次或多次轉售，一個牌照炒到70萬以上。為了維護這種資源的壟斷，出租車司機公司不斷通過司機向政府施壓，不允許增加出租車數量，以至一些城市打車非常難，而拒載、服務態度差成為常態，并且基本找不到破解的辦法。
破解出租車打車難、服務質量差的頑疾的只有新的模式。約車平臺的出現，完全改觀了出租車的體系，約車平臺的出現，私家車也可以加入到出租服務中，這降低了社會成本，減少了車輛的增加，讓更多車提升了利用率，尤其在特殊時間為公共服務提供了可能。相對于約車平臺上的專車，出租車無論是價格、服務、成本都無法與之競爭。只能依靠政府的行政手段，維持其市場地位，非法運營成為它們攻擊的著力點。
約車平臺不是革出租車的命，是要革出租車公司的命。司機你開出租車掙不到錢，可以去開滴滴和uber，出租車公司效率低，依靠牌照掙錢，管理水平良莠不齊，很多公司只是收份子錢。牌照成了尋租的資源，有些地方倒賣到70萬一張。這些都是負面的力量，現在叫得厲害表面上是出租司機，本質是出租公司。而那些攻擊多半是站不住腳的。
1.安全性。出租車公司和媒體攻擊和放大專車的安全性，制造出強奸案之類的故事。其實這樣案件在出租車身上也同樣會發生，但關注低，也就沒人再來傳播。有人說出租司機是要進行備案的，其實專車司機也是要進行備案登記，不但駕照，電話之類都被乘客掌握著。除了有人準備好了，要利用專車進行強奸，臨時起意，是很難逃脫的。這個意義上，說專車不安全，完全沒有道理。
2.車況和培訓。自然是要說出租車司機受過訓練。其實稍微了解一點情況的人都知道，今天的出租司機，本地人并不多，大都是外地人，受的訓練是非常有限，那些多次轉包的就更談不上。很多這些出租車司機都**工作12甚至14小時，經常性的疲勞駕駛，車況很差。這方面專車就顯出很多優勢，專車長時間疲勞駕駛的少了很多，車況一般優于出租車。
3.服務質量。服務質量是出租車面臨的**問題，因為沒有好的管理體系和評價體系，用戶對于出租車司機服務態度不好，基本只能忍受。而專車建立起了一套評價體系，對于評價較低的司機乘客可以看到，還可以通過評價影響獎勵，其實專車很大程度上比出租車的服務態度要好。專車**的問題是路不熟，好在現在導航很大程度上幫助解決了這個問題。
專車**的價值是通過網絡建立起了一個低成本的管理體系，也建立一個低成本的評價體系，同時也是整合了各種社會資源，降低社會成本，提升效率。在這樣一個強大的體系下，靠政府的手段來壓制，這是完全不可能的。對于政府機構來說，只能是順應社會發展趨勢，盡可能容忍和承認專車的發展。出租公司，掙扎是沒有機會的，盡快轉行或是尋找差異化機會。至于出租司機，一樣可以去開專車。這個行業的變革，是擋不住的。該文章由
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