京東宣布其位于上海的首個亞洲一號現代化物流中心(一期)在11 .11大促前夕正式投入使用。其華南地區的亞洲一號位于中新廣州知識城，目前一期項目已完成施工，預計今年年底正式投產。 廣州亞洲一號預計年底投產 據 石家莊網站建設 了解，在11.11大促前夕正式投
京東宣布其位于上海的**“亞洲一號”現代化物流中心(一期)在11 .11大促前夕正式投入使用。其華南地區的“亞洲一號”位于中新廣州知識城，目前一期項目已完成施工，預計今年年底正式投產。
廣州“亞洲一號”預計年底投產
據
石家莊網站建設了解，在11.11大促前夕正式投入運營的“亞洲一號”分為4個區域———立體庫區、多層閣樓揀貨區、生產作業區和出貨分揀區。其中，“立體庫區”庫高24米，實現了自動化高密度的儲存和高速揀貨能力；“多層閣樓揀貨區”實現了自動補貨、快速揀貨、多重復核手段、多層閣樓自動輸送能力；“生產作業區”采用京東自主開發的任務分配系統和自動化的輸送設備，實現了每一個生產工位任務分配的自動化和合理化，保證每一個生產崗位的滿負荷運轉，避免任務分配不均的情況；“出貨分揀區”采用了自動化的輸送系統，分揀處理能力達16000件/小時，分揀準確率高達99.99%，解決了原先人工分揀效率差和分揀準確率低的問題。
華南地區的“亞洲一號”位于中新廣州知識城，目前一期項目已完成施工，預計今年年底正式投產。共3期項目分別占地10萬、6萬以及66萬平方米，*終預計于2019年達產，每年實現營業收入1200億元。
京東要舍棄代理商、經銷商
在7月底中歐國際工商學院的演講中，京東C E O劉強東說道，自2007年拿到**筆融資開始就決定自建物流，*多時一年虧損十幾億元人民幣。
但仍促使他負債建物流的一大原因在于，中國的物流成本“奇高無比”。2013年中國的物流成本占G D P的17%-18%，“實際上你可以把它等同于損耗，等同于浪費”，他說，在整個**企業利潤這么微薄的情況下，歐洲的物流成本只有6%-7%，日本5%-6%，“人家的物流成本比我們低10%”。
因此，劉強東對“亞洲一號”的核心設計是———減少物品搬運次數。與現在常見的物流跨地區送貨不同，京東物流模式僅是從倉儲送到消費者家里，“我們建的倉庫越來越多，貨物離我們消費者越來越近，導致我們的貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低”。
理想化的未來，在劉強東設想中，只有兩次搬運動作：**次，商品從工廠里生產出來，搬運到36個城市的86個庫房；第二次搬運就是從庫房搬到消費者家里去，“再沒有什么代理商、經銷商”。
| 
