年中大促的硝煙尚未散去，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次鐵老大也將加入混戰(zhàn)。據(jù)了解，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達(dá)特快電商班列。在鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢介入民營快遞廝殺激烈的電商市場，在國內(nèi)還是首次。 據(jù) 石家莊網(wǎng)站建設(shè) 了解，
年中大促的硝煙尚未散去，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。據(jù)了解，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達(dá)特快電商班列。在鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢介入民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，在國內(nèi)還是首次。
據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)抵首都。長期以來，在電商物流大戰(zhàn)中，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場。今年4月1日，中鐵快運(yùn)開通高鐵快遞服務(wù)，但由于價(jià)格和市場定位，效果并不理想。而這一次準(zhǔn)備開通的電商特快專列，除了和社會快遞公司進(jìn)行合作外，定位也更務(wù)實(shí)，專列的時(shí)效和價(jià)位都介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。
**郵政局?jǐn)?shù)字顯示，今年一季度，**快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強(qiáng)勁。至今，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場。
對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢，成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是民營公司。”申通相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示。和以往的貨運(yùn)相比，今后“電商專列”采用一站式直達(dá)的運(yùn)輸模式，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。
鐵路行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，電商專列不僅是市場電商發(fā)展推動的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。
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