年中大促的硝煙尚未散去，物流業同樣混戰再起，而這一次鐵老大也將加入混戰。據了解，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在鐵路貨運強勢介入民營快遞廝殺激烈的電商市場，在國內還是首次。 據 石家莊網站建設 了解，
年中大促的硝煙尚未散去，物流業同樣混戰再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰。據了解，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在鐵路貨運強勢介入民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，在國內還是首次。
據
石家莊網站建設了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內運抵首都。長期以來，在電商物流大戰中，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。今年4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務，但由于價格和市場定位，效果并不理想。而這一次準備開通的電商特快專列，除了和社會快遞公司進行合作外，定位也更務實，專列的時效和價位都介于高鐵快遞與普通貨運之間。
**郵政局數字顯示，今年一季度，**快遞服務企業業務量完成26億件，同比增長51.9%，增勢強勁。至今，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場。
對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優勢，成本低、不受天氣影響、準點率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是民營公司。”申通相關負責人對媒體表示。和以往的貨運相比，今后“電商專列”采用一站式直達的運輸模式，將大大縮短運輸時間。
鐵路行業分析師李磊認為，電商專列不僅是市場電商發展推動的結果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環節，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數量有所保證，可合作的電商數量也大大增加。
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