中國郵政、鐵路總公司先后開發資源，加速快遞業模式變革。目前，中國快遞企業主要采用公路和航空兩種動輸方式。在業內人士看來，鐵路運輸不僅擁有速度、成本優勢，并能解決快遞業危化品運輸等多個難題。運輸模式的變化，也將影響快遞企業整個鏈條的變局。 中
中國郵政、鐵路總公司先后開發資源，加速快遞業模式變革。目前，中國快遞企業主要采用公路和航空兩種動輸方式。在業內人士看來，鐵路運輸不僅擁有速度、成本優勢，并能解決快遞業危化品運輸等多個難題。運輸模式的變化，也將影響快遞企業整個鏈條的變局。
中國鐵路總公司有關負責人向北京商報記者表示，開通“電商專列”已經確認，但實施細則尚未公布。雖然細節暫未透露，但在業內人士看來，鐵路運輸有著安全性強、受天氣因素影響小、價格低等天生的優勢。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3-0.5元/千克。徐勇指出，目前鐵路運輸成本比汽車運輸低30%-40%，飛機運輸則是汽車的1倍左右。
此外，火車相對于汽車及飛機而言有著較大的規模優勢。據一位知情人士透露，此次開通的“電商專列”在20節車皮左右。據了解，目前國內火車每個車皮載重量在40-60噸，每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機的**載重量為15噸。“電商專列”一次滿載運輸量相當于200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運力。同時，行包專列設計**時速為160公里/小時，平均在110公里/小時左右，汽車平均時速為75公里/小時。
巨大的運輸能力對于主要依靠汽車運輸的快遞業而言將是巨大解脫。徐勇指出，目前我國快遞企業多采取干線運輸，汽運占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運輸不到1%，如果除去商務件，電商件中95%的快件依靠汽車運輸。中通快遞副總裁金任群向北京商報記者表示，中通快遞貨運汽車總量在5000輛以上。
據
石家莊網站建設了解，申通等快遞企業已試行鐵路運輸快件。申通快遞北京分公司有關負責人向北京商報記者表示，目前鐵路運輸模式仍需探索，因車次少等原因，目前鐵路運輸在時間上并不靈活，且暫不支持偏遠地區。現代物流報副總編楊達卿表示，目前我國高鐵發展迅速，總里程已達1.1萬公里，高鐵的快速發展將使鐵路系統能夠為快遞企業提供更多的冷鏈配送等高附加值服務。楊達卿指出，干線運輸作為整個物流供應鏈中的一個環節，鐵路加入到快遞運輸中，將改變整個快遞業環境，而快遞市場對于亟須市場化動作的鐵路系統而言將是一片藍海。
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