阿里巴巴近日宣布投資2.49億美元入股新加坡郵政，獲得后者10.35%的股份，雙方還將共建國(guó)際電商物流平臺(tái)，打造海外版菜鳥網(wǎng)絡(luò)。 與京東、蘇寧相比較，阿里巴巴的短板在物流板塊。自建物流或者通過入股投資現(xiàn)有企業(yè)取得物流絕對(duì)主動(dòng)權(quán)，在中國(guó)目前環(huán)境下十分必
阿里巴巴近日宣布投資2.49億美元入股新加坡郵政，獲得后者10.35%的股份，雙方還將共建國(guó)際電商物流平臺(tái)，打造海外版菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
與京東、蘇寧相比較，阿里巴巴的短板在物流板塊。自建物流或者通過入股投資現(xiàn)有企業(yè)取得物流**主動(dòng)權(quán)，在中國(guó)目前環(huán)境下十分必要。此前，阿里巴巴一直依靠第三方物流，但就目前情況看，第三方物流的不確定性非常之大。筆者近日就領(lǐng)教了中國(guó)獨(dú)立第三方物流公司讓人瞠目結(jié)舌之差，也理解了為何京東和蘇寧不惜重金投資物流的原因和苦衷。
隨著阿里巴巴集團(tuán)平臺(tái)、數(shù)據(jù)、金融三大主體業(yè)務(wù)越做越大，特別是在大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)金融二者的促進(jìn)或者說反作用下，電子商務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將會(huì)突飛猛進(jìn)發(fā)展。在這種情況下，如果沒有得力、靠譜的物流業(yè)支撐幾乎是不可想象的。
阿里***馬云已經(jīng)深感物流短板的致命性缺陷，已經(jīng)著手建立或者掌控物流業(yè)。去年5月，阿里巴巴聯(lián)合銀泰、復(fù)星、順豐等企業(yè)設(shè)立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。隨后，阿里又斥資22億元聯(lián)合海爾日日順物流發(fā)力大家電配送，但對(duì)五臟俱全的天貓?zhí)詫毜却笃脚_(tái)來說，這基本是杯水車薪。阿里巴巴發(fā)展至今，其版圖和視野已不再局限于中國(guó)內(nèi)地，因此物流業(yè)的構(gòu)建更應(yīng)該著眼于全球。深度全球化、足跡遍布全世界，是阿里應(yīng)有的眼界和目標(biāo)。
從全世界來看，中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展很快，基本可以與美國(guó)比肩。而除了美國(guó)以外，包括歐洲、東南亞、日本、韓國(guó)、新西蘭、澳大利亞等電子商務(wù)滯后于中國(guó)，南美洲和非洲更不用說。在這些地區(qū)電子商務(wù)市場(chǎng)潛力巨大，前景廣闊。改革開放以來，包括留學(xué)、工作、移民等中國(guó)人已經(jīng)遍布全球各地，特別是年輕人對(duì)淘寶天貓等網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)已駕輕就熟。許多在海外的中國(guó)年輕人通過淘寶天貓等中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)物，已經(jīng)習(xí)以為常。先不論世界各個(gè)**的“原住民”，僅是華人就能夠讓中國(guó)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)在國(guó)際化中“吃到飽”。
從國(guó)際貿(mào)易上看，中國(guó)是消費(fèi)品出口大國(guó)，出口形式已在悄然改變，通過網(wǎng)購(gòu)出口比例在大大增加?；ヂ?lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)帶來的中國(guó)出口形式的新變化，對(duì)傳統(tǒng)出口方式幾乎是顛覆性的。中國(guó)必須促進(jìn)以互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的新型出口形式快速發(fā)展。
在這種情況下，*可能成為“絆腳石”的可能就是國(guó)際物流業(yè)的布局。據(jù)
石家莊網(wǎng)站建設(shè)了解，目前中國(guó)國(guó)際物流有兩大特點(diǎn)：一是奇貴無比，二是奇慢無比。這大大制約了中國(guó)電子商務(wù)的國(guó)際化，進(jìn)而制約中國(guó)出口方式轉(zhuǎn)變。
馬云現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。今年以來，他開始把眼光放在了構(gòu)建國(guó)際物流體系上，并大踏步推動(dòng)阿里巴巴的國(guó)際化。今年3月份，馬云密集到訪了美國(guó)、法國(guó)、意大利等**，其中商談國(guó)際物流合作便是行程中重要的一項(xiàng)內(nèi)容。如果這些都還是意向性的，那么投資入股新加波郵政就是貨真價(jià)實(shí)了實(shí)際行動(dòng)。
新加坡郵政是東南亞地區(qū)較為領(lǐng)先的通信和電商物流提供商，擁有超過150年的歷史。在國(guó)際物流業(yè)發(fā)展很快，在東南亞市場(chǎng)份額很大。同時(shí)，由于新加坡經(jīng)濟(jì)完全與西方接軌，新加坡郵政公司內(nèi)部治理完善、法制化程度高。阿里入股這類公司受到的外部政治環(huán)境變化影響不大，同時(shí)以合資公司的形式推進(jìn)國(guó)際電商物流平臺(tái)的建設(shè)，可向商家和消費(fèi)者提供“端到端”的物流解決方案。阿里把重點(diǎn)放在“新馬泰”等東南亞地區(qū)，應(yīng)該是具有較高價(jià)值的戰(zhàn)略性部位。在東南亞**，留學(xué)、工作、度假甚至居住的華人*多，文化趨同性高，中國(guó)電子商務(wù)大踏步滲透潛力巨大。筆者了解，東南亞**電子商務(wù)及國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展并不發(fā)達(dá)，有些幾乎處于空白。這恰好給了阿里巴巴滲透的機(jī)會(huì)。
此外，阿里大踏步國(guó)際化或者強(qiáng)力出走海外也給中國(guó)帶來些許思考。阿里巴巴計(jì)劃美國(guó)巨量上市，投資新加坡郵政等國(guó)際化投資力度越來越大。這么優(yōu)質(zhì)的公司，為何不能在中國(guó)上市，讓中國(guó)投資者分享阿里紅利呢？為何出走海外投資，中國(guó)為何沒有阿里值得投資的類似新加坡郵政的企業(yè)呢？
總之，阿里出走美國(guó)上市，遠(yuǎn)赴新加坡投資，對(duì)中國(guó)的啟發(fā)和提醒是，一定要有加快經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制改革的緊迫性。
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