在阿里巴巴的淘寶與天貓似乎一家獨大的時候，京東依靠自己的獨特模式逐漸成為了電商市場的生力軍。不過，網絡零售市場的規模只有5.16萬億的大小，京東就可以做到千億規模。那么在汽車服務市場高達10萬億的情況下，要打造汽車服務的京東，完全符合市場規律。
在阿里巴巴的淘寶與天貓似乎一家獨大的時候，京東依靠自己的獨特模式逐漸成為了電商市場的生力軍。不過，網絡零售市場的規模只有5.16萬億的大小，京東就可以做到千億規模。那么在汽車服務市場高達10萬億的情況下，要打造汽車服務的京東，完全符合市場規律。
在公司成立三周年之際，車享CEO夏軍就放出豪言：車享要打造千億規模的平臺，大有可期。
石家莊網絡優化獲悉，2014到2017，汽車電商行業獲得資本高度關注，累計獲得240億元人民幣融資。同時，消費者線上購車意愿不斷增強，調研用戶中37.5%用戶傾向于線上購車。
而且*重要的一個趨勢就是，中國新車電商平臺不僅僅是一個新車銷售的平臺，而是貫穿了整個汽車產業鏈的整個汽車生命周期。換句話說，汽車電商更大的價值是體現在新車銷售以后的汽車后市場服務的高速增長之中。
這給了許多電商平臺巨大的發展機遇。
不過，從目前來看，幾乎所有的電商平臺仍然只是把自己看做一個單純的售車平臺，然而，單純的售車平臺沒有可持續性，更欠缺消費者的忠誠度與消費粘性。
其實，在車享成立之初，許多人并不看好，因為當時許多資訊類的汽車電商平臺與京東的電商平臺正在汽車市場激戰正酣。剛剛興起的由生產企業主導的電商平臺，按照互聯網所謂贏家通吃的說法，又怎么會在江湖中站穩腳跟呢？
然而，車享有不一樣的打法。
一個是從業務模式上，車享從單一的新車交易，拓展到了融合新車、二手車、零部件等多領域汽車買賣服務；從單一的線上交易，到打通線上線下多渠道服務；從單一的整車板塊，到貫通整車、金融、維保等多板塊服務。
車享的業務觸角可以說是涵蓋了汽車消費者的用車整個生命周期，車享在自己的用戶群體中，幾乎無處不在。
這一汽車服務生態鏈條，恰恰使得車享和消費者之間的捆綁愈發緊密，這恰恰也是車享差異化的電商模式。
石家莊網站建設消息，僅去年一年，車享就實現了整車自主4萬輛的銷售，營收實現35.7億，“享定制”品牌實現了7248臺銷售；車享家從剛起步時的首批12城50家門店，做到了750家，覆蓋80多個城市；車享配營收實現三倍增長，達到6.57億；二手車去年進行了TO C端的模式迭代和進化，增長趨勢很大。
這些數據讓夏軍敢于在許多汽車后市場服務電商難以為繼的背景下放言：未來三年，再造一個京東！
說到京東，不得不提京東的“三板斧”：死磕**的用戶體驗；準時必達的物流體驗；**的成本效率優化。車享，除去具備這“三板斧”之外，還有“三桿長纓槍”：網絡定制汽車產品；基于PC端與移動端互聯網的線上線下融合體驗；直營門店售后服務保障體系。
*近，華興資本集團董事長兼CEO包凡在出席雪球的一個線下活動演講時，提到了一個觀點：中國的未來一定是新經濟的未來，新經濟是未來**值得賭的一個方向。
在包凡看來，所謂的新經濟主要具備三個條件：**，是技術驅動；第二，創新的商業模式；第三，創業型的公司。
包凡還提到新經濟的投資策略包括三個方面：一是科技創新；二是消費升級；三是產業變革。
包凡的觀點有值得商榷之處，但是重視消費者的變化，因應市場變化提供更加符合消費者需要的，或者盡可能滿足消費者更多需求的變化，是一個當前時代下的任何經濟體能否成功的關鍵因素。
電商平臺成功的必然寥寥，這是因為電商平臺中的絕大部分，并不以消費者為自己的服務對象，而是把風投或者其它的資本提供者作為自己的客戶。這樣的電商平臺又怎么可能成為百年老店呢？
在后移動互聯網時代，消費者真正需要的是能夠切實解決他們痛點的公司。石家莊網絡優化言現狀卻是，一方面線上優惠福利送得火熱，另一方面線下承接的服務質量卻讓很多消費者“不爽”，門店少、不專業、不規范……消費者的一些痛點一樣沒有解決。很多互聯網企業紛紛倒下，都在表明一件事：發展要靠實干，而不是靠資本！
我自己*近也在創業，我其實對于風投資本并不是特別的看重，因為我希望能夠做一家百年老店。
作為上汽集團下屬的車享，擁有整車企業長期積累的資源優勢，比如大量的汽車產品資源、大量的線下平臺資源、大量的供應商資源等等。這正是新經濟浪潮下的汽車電商必須具備的條件。
簡而言之，在“汽車服務+互聯網”的撈金大潮里，真正的大鱷絕不是靠資本供血的“豬”，而是敢于創新和實干的“牛”。在時下“新零售”理念的沖擊下，誰能突圍汽車電商當下的困局并成為領軍者，答案也許即將揭曉。
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